| Hely | Versenyző | Hátrány | SS13 után | Változás |
|---|---|---|---|---|
| 1. | Pajari | 2:26:05.1 | — | — |
| 2. | Paddon | +27.2 | +25.0 | +2.2 |
| 3. | Evans | +57.9 | +54.8 | +3.1 |
| 4. | Fourmaux | +1:21.0 | +1:25.6 | −4.6 |
| 5. | McErlean | +3:20.3 | +3:12.7 | +7.6 |
| 6. | Solberg | +3:42.9 | +3:39.6 | +3.3 |
Pajari–Paddon: 25,0 → 27,2.
Megint +2,2 másodperc Pajarinak. Két délutáni gyorsasági, kétszer 2,2 másodperc. Nem látványos, viszont nagyon kontrolláltnak tűnik.
De nézd Fourmaux-t!
Az Evans–Fourmaux különbség:
SS12: 31,8 mp
SS13: 30,8 mp
SS14: 23,1 mp
Vagyis ezen az egy gyorsaságin Fourmaux 7,7 másodpercet vert Evansre. Pontosan azt kezdte el csinálni, amit az előző célban mondott: „A többi gyorsaságin próbálunk különbséget kialakítani.”
A másik izgalmas csata a WRC2: Domínguez–Greensmith 30,2 másodperc. SS13 után még 32,2 volt. Lassan Greensmith is közeledik.
🇵🇾 Paraguayi egymondatos
„Fourmaux azt mondta, nem az SS13-on akar időt nyerni Evansen – egy szakasszal később 7,7 másodpercet küldött neki bizonyítékként.” 🏁
Nyilatkozatok:
Sami Pajari:
„Pontosan ezt kell csinálnunk. A szakasz első részén elképesztően lassúnak éreztem magam. Legalábbis ránézésre ott volt a legnagyobb a defektveszély. Nem tudom pontosan, ki milyen gumikkal megy, de nekünk legalább egész rendben van.”
Hayden Paddon:
„Ez nagyon technikás volt, helyenként kissé mesterségesen kialakított részekkel, ezért az útburkolat eléggé változó. Változtattunk néhány dolgon, és határozottan jó irányba indultunk.”
Elfyn Evans:
„Tényleg? Hűha, nem éreztem ennyire rossznak. Adrient láthatóan nem érdekli, mennyire durva az út. Mindig nagyobb a kockázat, de el is kell jutni a rali végéig.”
Ez nagyon beszédes Evans-mondat. A 7,7 másodperces veszteségre reagál, és lényegében elismeri, hogy Fourmaux nagyobb kockázatot vállal.
Adrien Fourmaux:
„Rendben van. Majd meglátjuk, hogyan alakul az egész kör. A tegnapi történtek után számunkra kockázatos lett volna kemény gumikat választani. Meg kell találni az egyensúlyt a gumikopással.
(Élvezed?) Mindig élvezem ezeket a szakaszokat egy Rally1-es autóban. Jövőre hiányozni fog.”
👀 Az utolsó mondat különösen érdekes, de én nem olvasnék bele többet annál, amit mond: a jelenlegi Rally1-es autók korszaka véget ér, és neki hiányozni fog ez az élmény.
Josh McErlean:
„Próbáljuk a maximumot nyújtani, az biztos. Az egyik kanyarban beleakadtunk egy kerítésoszlopba, és kitépte a kezemből a kormányt. Elég trükkös. Meg kell próbálnunk feszegetni a határokat, hogy időt találjunk.”
Oliver Solberg:
„Minden nagyon koptató lesz és keményen igénybe veszi a gumikat. Életben kell tartani őket, és kontrollálni a helyzetet egészen a végéig. Délután megpróbáljuk utolérni Josht.”
McErlean és Solberg között már csak 22,6 másodperc van. Ez tehát konkrét támadási terv.
Jon Armstrong:
„Trükkös, akárcsak az első áthaladáskor. Nincs túl sok tapadás. Mindenki próbál biztosra menni a gumikkal. A kör első szakaszain használt gumikat használunk, az autón lévő új gumijaink pedig már az első gyorsasági után eléggé tönkrementnek néznek ki. Nem sokat tehetünk azon kívül, hogy megpróbáljuk korlátozni a gumikopást. Egyszerűen nincs előrelépésünk.
(Lágyabb beállítás?) Egy kicsit. Délelőtt működött. Néha meg kell nézni, hogy délután is működik-e, de amikor nagyobb lesz a tapadás, már jobban küszködsz vele.”
Ez az egyik leginformatívabb nyilatkozat: egy gyorsasági után az új gumik már eléggé leharcoltnak tűntek.
Sébastien Ogier:
„Próbáltam élvezni a vezetést, ma nagyjából ennyit tehetünk.
(A gumik jól néznek ki.) Az előző szakasz nagyon rossz volt nekik, rengeteg hólyagosodás jelent meg rajtuk.”
👉 Blistering = hólyagosodás. A túlmelegedés miatt a futófelületen hólyagok alakulhatnak ki, ami rontja a gumi állapotát és teljesítményét. Ogier megjegyzése szépen összecseng az SS13 végén mondott „very hot and abrasive” megállapításával.
Thierry Neuville:
„Őszintén szólva fájdalmas volt, de nem akartam túlságosan lelassítani. Nem volt könnyű szakasz számomra, és eléggé más a karaktere, mint a többi gyorsaságinak. Összességében nem túl jó.”
Ez a korábbi nyakpanaszára utal: a rázós szakasz fizikailag megviseli.
Takamoto Katsuta:
„Nem sokat változott, csak egy kicsit szárazabb lett, és nagyobb a tapadás. Néhány rész még mindig nagyon csúszós. Nincs eső, úgyhogy nem sokat tehetünk azon kívül, hogy új nyomokat alakítunk ki.”
🔎 Most összeáll a kép
Az SS13 után azt láttuk:
abrasive – abrasive – abrasive – hard on tyres.
Az SS14 után már megjöttek a következmények is:
Pajari: defektveszély miatt visszavesz.
Fourmaux: egyensúlyozni kell a kopással.
Solberg: „életben kell tartani” a gumikat.
Armstrong: az új gumik egy szakasz után már „destroyed”-nak néznek ki.
Ogier: blistering, hólyagosodás.
Vagyis ez már nem egyszerűen arról szól, hogy koptató az út. A gumik állapota kezd stratégiai tényezővé válni.
És ettől még érdekesebb Evans és Fourmaux csatája: Fourmaux 7,7 másodpercet vert rá, Evans pedig gyakorlatilag azt mondja:
ő bevállalja a durva részeket, én viszont el akarok jutni a célig.
Ez már két eltérő filozófia ugyanazért a dobogóért.
🇵🇾 Paraguayi egymondatos
„Fourmaux a másodperceket keresi, Evans a célvonalat – Paraguay majd eldönti, melyikük számolt jobban.” 🏁
| Hely | Versenyző | Hátrány | Változás az SS12-höz képest |
|---|---|---|---|
| 1. | Pajari | 2:18.26.9ó | — |
| 2. | Paddon | +25.0 | +2.2 |
| 3. | Evans | +54.8 | −0.7 |
| 4. | Fourmaux | +1:25.6 | −1.7 |
| 5. | McErlean | +3:12.7 | +10.6 |
| 6. | Solberg | +3:39.6 | +1.9 |
| 7. | Domínguez | +4:52.1 | +36.2 |
| 8. | Greensmith | +5:24.3 | +34.4 |
| 9. | Zaldívar | +6:29.1 | +27.2 |
| 10. | Armstrong* | +6:37.8 | +12.0 |
* 2:20 büntetéssel
Pajari–Paddon: 22,8 → 25,0. Pajari újabb 2,2 másodpercet tett hozzá. Nem sok, de pontosan ez az, amit egy éllovas szeret: nem kell kockáztatnia, mégis lassan növekszik a párnája.
A sokkal érdekesebb szám továbbra is Evans–Fourmaux: 31,8 → 30,8. Fourmaux csak egy másodpercet hozott, tehát a délelőtti roham egyelőre nem folytatódott ugyanazzal az intenzitással. 30,8 másodperc azonban még bőven támadható.
És figyeljük a gumiválasztást is: Pajari és Evans az egyetlenek, akik 4 Soft + 2 Hard készlettel indultak erre a körre. Egyetlen gyorsaság után még semmit nem bizonyít, de érdemes lesz nézni, hogyan változnak a különbségek a hosszabb délután során.
Domínguez viszont nagyot veszített: +4:15,9 → +4:52,1, vagyis 36,2 másodperc ment el Pajarihoz képest. Greensmith így már csak 32,2 másodpercre van tőle a WRC2-ben. Na, ott is kezd érdekes lenni a délután.
Paraguayi egymondatos:
„Pajari nem támadja Paddont – csak minden gyorsaságin odébb tolja tőle a célt néhány másodperccel.”
SS13 utáni nyilatkozatcsomag már megmagyarázza a gumiválasztást is.
Pajari:
„Egészségére a mérnökömnek, aki azt mondta, hogy ennél a kereszteződésnél később kellene fékeznem – megpróbáltam!” 😄
Pajari ugyanis túlfutott a kereszteződésen. Szép önirónia: megfogadta a mérnök tanácsát – talán egy kicsit túlságosan is.
Paddon:
„Elég egyszerű szakasz – egyenesek, köztük kereszteződésekkel. Elég koptató a gumik számára, ezért próbálok tisztán és rendezetten menni, az egész kört szem előtt tartva.”
Ez fontos: Paddon már az első délutáni gyorsaságin nem ezt az egy szakaszt, hanem az egész ötszakaszos kört menedzseli.
Evans:
„(Kemények elöl, lágyak hátul.) Nem tudom, hogyan fog ez működni az egész kör folyamán. Itt rendben volt az érzés. Majd meglátjuk.”
👉 És megvan! A két Hardot Evans valóban használja: Hard elöl, Soft hátul. Tehát az előző gumitáblázatból nemcsak elméleti tartalék lett, hanem valódi stratégiai döntés.
Fourmaux:
„Nagyon nehéz itt időt nyerni, mert jól ismert szakasz, gyakorlatilag padlógáz egyik kereszteződéstől a másikig. A többi gyorsaságin megpróbálunk nagyobb különbséget kialakítani.”
Ez magyarázza, miért csak 1 másodpercet hozott Evansen. Fourmaux lényegében azt mondja: nem itt akarja megfogni Evanst.
McErlean:
„Ez elképesztően kemény volt a gumiknak, még jobban, mint gondoltam. Fél távnál már arra gondoltam, hogy óvnunk kellene őket. Nehéz feladat lesz, de mindent megteszünk.”
Solberg:
„A második áthaladás kemény lesz a gumiknak, életben kell tartani őket. Ez a hosszú kör nagyon koptató lesz számukra.”
Armstrong:
„Most már nagyon koptató a talaj.”
Ogier:
„A közönség számára semmi érdekes, viszont most már nagyon meleg van, és a gumik számára nagyon koptató a pálya.”
Három egymást követő versenyző, ugyanaz a kulcsszó: abrasive – koptató. Ez már nem mellékes megjegyzés. Ez lehet a délutáni kör egyik fő témája.
És emiatt Evans Hard elöl / Soft hátul kombinációja hirtelen sokkal érdekesebb lett.
Neuville:
„(A nyakad?) Végigcsináljuk a napot, semmi gond. A következő a leginkább bukkanós és rázós szakasz, úgyhogy előtte rendesen be kell melegítenem.”
Katsuta:
„Semmi különös. Helyenként kicsit jobban kifényesedett az út. Jó idő van a nézőknek. (Gumikopás?) Szerintem nekünk nem lesz rossz, de talán a mögöttünk jövőknek izgalmas lesz. Nem az én problémám, úgyhogy nem érdekel.”
😂 Katsuta utolsó mondata ma nálam dobogós: „Nem az én problémám, úgyhogy nem érdekel.”
Amit figyeljünk délután
Az SS13 után én most nem Pajari 25 másodperces előnyét nézném elsősorban, hanem a gumikat. Ha egy szakaszra azt mondják, hogy „nagyon abrazív”, az azt jelenti, hogy az út felszíne rendkívüli módon koptatja, szinte csiszolópapírként kezeli és „eszi” a versenyabroncsokat.
- Paddon: abrasive → koptató
- McErlean: super hard on tyres → rendkívül kemény a gumiknak
- Solberg: very abrasive → nagyon koptató
- Armstrong: very abrasive → nagyon koptató
- Ogier: very hot and abrasive → nagyon meleg és koptató
Öt versenyző, három különböző márka autójából, ugyanazt érzékeli. Ez már tendencia.
Ráadásul Ogier hozzáteszi a hőmérsékletet, Solberg pedig előre figyelmeztet, hogy a hosszú körben életben kell tartani a gumikat. McErlean pedig már fél távnál arra gondolt, hogy menedzselni kell.
Vagyis most kezd igazán érdekessé válni Pajari és Evans 2 Hardja. Evans már fel is tette őket előre.
Paraguayi egymondatos
„Öt pilóta, öt megfogalmazás, egy üzenet: Paraguay délután már nem az esőtől kérdezi, ki készült jól – hanem a gumiktól.” 🏁
| Versenyző | SS9–SS12 | SS13–SS17 |
|---|---|---|
| Ogier | 6 Soft | 6 Soft |
| Pajari | 6 Soft | 4 Soft + 2 Hard |
| Neuville | 6 Soft | 6 Soft |
| Fourmaux | 6 Soft | 6 Soft |
| Katsuta | 6 Soft | 6 Soft |
| Paddon | 6 Soft | 6 Soft |
| Evans | 6 Soft | 4 Soft + 2 Hard |
| McErlean | 6 Soft | 6 Soft |
| Armstrong | 6 Soft | 6 Soft |
| Solberg | 6 Soft | 6 Soft |
Délelőtt tehát teljes az egyetértés: minden Rally1-es 6 Softtal indult. Ez tökéletesen összeillik azzal, hogy komoly esőre készültek – csak az eső nagyrészt elmaradt.
Délután viszont érdekes fordulat jön: csak Pajari és Evans visz magával két Hardot. És ami különösen érdekes: mindketten Toyota-versenyzők, miközben Ogier, Katsuta és Solberg ugyanazzal az autóval marad a 6 Softnál.
Ezért én ezt nem Toyota-szintű stratégiai döntésnek, hanem Pajari és Evans saját versenyhelyzetéhez igazított biztosításnak olvasnám.
Pajari vezet 22,8 másodperccel. Evans harmadik, Paddon már 32,7 másodpercre van előtte, Fourmaux pedig 31,8-ra mögötte. Vagyis mindketten olyan helyzetben vannak, ahol a célba érés és a gumibiztonság legalább olyan fontos lehet, mint az abszolút tempó.
Viszont egy fontos fék: abból, hogy 2 Hardot visznek, még nem következik, hogy biztosan fel is teszik őket. Ez egyelőre stratégiai opció. Érdemes figyelnünk a rajt előtti tényleges szerelést és főleg azt, mit mondanak majd a célban.
És még valami tetszik ebben: tegnap délután szinte mindenki a Hard felé menekült a defektek után. Ma a mezőny döntő része újra 6 Soft mellett teszi le a voksát. Tehát a pénteki „minél keményebb, annál biztonságosabb” gondolkodást a mai körülmények már alaposan átírták.
🇵🇾 Paraguayi egymondatos
„Tízen várják a délutánt, de csak Pajari és Evans vitt magával két keményet – Paraguayban az esernyőt sem azért viszed, mert biztosan esni fog, hanem mert tegnap már megáztál.” 😄🏁
