Thierry Neuville (BEL), Martijn Wydaeghe (BEL) Of team HYUNDAI SHELL MOBIS WORLD RALLY TEAM seen during FIA World Rally Championship 2026 at Lutraki, Greece on 27.06.2026 // Jaanus Ree / Red Bull Content Pool // SI202606271181 // Usage for editorial use only //
SS17 Loutraki 2 – Powerstage – 16.61 km
Címben szereplő kérdésre meg van a válasz: NEM! Sebastien Ogier nyerte a futamot!
Az ideiglenes végeredmény (SS17 / Power Stage után, még a hivatalos véglegesítés előtt) a következő:
Hely
Versenyző
Autó
Hátrány
🥇 1.
Sébastien Ogier
Toyota GR Yaris Rally1
2:58:02.0
🥈 2.
Thierry Neuville
Hyundai i20 N Rally1
+57.5 mp
🥉 3.
Takamoto Katsuta
Toyota GR Yaris Rally1
+2:38.8
4.
Josh McErlean
Ford Puma Rally1
+3:15.4
5.
Sami Pajari
Toyota GR Yaris Rally1
+4:18.8
6.
Adrien Fourmaux
Hyundai i20 N Rally1
+4:31.0
7.
Elfyn Evans
Toyota GR Yaris Rally1
+5:49.0
8.
Mārtiņš Sesks
Ford Puma Rally1
+6:31.8
WRC2 (ideiglenes)
Robert Virves (Škoda Fabia RS Rally2)
Andreas Mikkelsen +5.2 mp
Alejandro Cachón
A verseny legfontosabb fordulópontja
Neuville az SS16-on kettős defektet kapott (bal hátsó, majd jobb hátsó), ezzel elveszítette a vezetést.
Ogier higgadtan beosztotta a tempót a Power Stage-en, és megszerezte pályafutása újabb Akropolisz-győzelmét.
Katsuta megőrizte a harmadik helyet, és a célban elárulta, hogy a trófeát a születésnapját ünneplő kislányának ajánlja.
Pajari a végén már csak McErleant üldözte, de nem tudta ledolgozni a hátrányát.
Fourmaux újabb defektje miatt végül a hatodik helyre csúszott vissza.
Szakaszidők
11:10.9 p – Ogier
11:13.6 p – Pajari
11:14.4 p – Neuville
11:17.0 p – Evans
11:17.9 p – Solberg
11:20.0 p – Fourmaux
11:25.5 p – Sesks
11:28.4 p – Armstrong
12:10.2 p – Mikkelsen (WRC2)
12:13.0 p – Cachón (WRC2)
12:15.6 p – Virves (WRC2) – Az észt pilóta nyerte a futamot!
12:38.4 p – Serderidis
🇫🇷 Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) – Győztes
„Úgy tűnik, végre a görög istenek is mellém álltak! Hosszú hétvége volt, egyetlen pillanat sem akadt, amikor igazán meg lehetett volna nyugodni. Amennyire csak tudtam, finoman vezettem, és megpróbáltam minden követ elkerülni. (Teljes pontszám?) Tényleg minden pontot megszereztünk? Akkor azt hiszem, nem is volt rossz hétvégénk.”
🏁 Háttérmagyarázat
Ez egy tipikus Ogier-nyilatkozat: visszafogott, mégis sokatmondó.
A „The Greek gods finally supported me” mondat arra utal, hogy az Akropolisz-ralin a szerencse mindig kulcsszerepet játszik. Ogier korábban többször is veszített itt defektek vagy technikai problémák miatt, most viszont úgy érzi, a szerencse végre mellé állt.
A másik érdekes rész:
„I drove as gently as I could.”
Magyarul:
„Amennyire csak lehetett, finoman vezettem.”
Ez tökéletesen összefoglalja az egész hétvégéjét. Nem a leglátványosabb, hanem a legokosabb versenyzést választotta.
🇧🇪 Thierry Neuville (Hyundai)
„Nem is tudom… egyszerre vagyok csalódott, ugyanakkor egy kicsit örülök is, mert az autónk nagyon jól működött, és végig kényelmesen éreztem magam benne. Vegyes érzések kavarognak bennem. Elismerésem Ogiernek, fantasztikus versenyt futott ő is. Soha nem tudjuk meg, mi történt volna a defekt nélkül. De ilyen a rali. Portugáliában mi profitáltunk az ő defektjéből, most pedig ő profitált a miénkből.”
🏁 Háttérmagyarázat
Ez talán Neuville egyik legsportszerűbb nyilatkozata az utóbbi években.
Nem keres kifogásokat.
Nem hibáztat senkit.
Sőt, felidézi Portugáliát, ahol Ogier defektje segítette őt, most pedig ugyanez fordítva történt.
Ez jól mutatja, hogy a világbajnok tisztában van vele:
Az Akropoliszon a szerencse is a verseny része.
🇯🇵 Takamoto Katsuta (Toyota)
„A verseny eleje nagyon nehéz volt, ezért végig arra törekedtünk, hogy jól kezeljük a helyzetet. Hatalmas köszönet az egész csapatnak, az autónknak egész hétvégén semmilyen problémája nem volt. A defektekkel kapcsolatban pedig szerencsénk is volt, hiszen óriási volt a kockázat. És még valami: ma életem egyik legfontosabb napja van, mert a kislányom születésnapja. Nagyon boldog vagyok, hogy egy trófeát vihetek haza neki.”
🏁 Háttérmagyarázat
Ez talán a nap legmeghatóbb nyilatkozata.
A dobogós helyezést Katsuta a lányának ajánlotta.
Nem véletlen, hogy mosolyogva érkezett a célba.
🇮🇪 Josh McErlean (Ford)
„Biztosan nem könnyítettük meg a saját dolgunkat. Óriási köszönet a csapatnak és mindenkinek, aki hitt bennünk, mert nehezen indult számunkra ez a szezon. Micsoda verseny volt! Micsoda gyorsasági!”
🏁 Háttér
Pályafutása legjobb WRC-eredményét érte el.
Érezhetően meghatódott.
🇫🇮 Sami Pajari (Toyota)
„Reméltem, hogy utolérem Josh-t, de gratulálok neki az eddigi legjobb eredményéhez. Mindent beleadtam. A verseny eleje nagyon nehéz volt, és abból nem volt könnyű visszakapaszkodni. Ez egy rendkívül durva rali. Szerintem teljesen mindegy, hogy valaki 100 vagy 90 százalékon autózik, mert így is bármikor történhet valami.”
🏁 Háttér
Ez az egyik legjobb összegzés az Akropoliszról.
Pajari szerint:
itt nem a tempó dönt.
Bármikor jöhet: egy defekt, egy kő, egy technikai hiba.
🇫🇷 Adrien Fourmaux (Hyundai)
„Mindenképpen szeretnék köszönetet mondani a csapatnak, mert fantasztikus autónk volt, amellyel végig harcban lehettünk a győzelemért. Nagyon bizakodó vagyok a következő murvás versenyek előtt. Jó időket autóztunk, és a verseny elején vezettük is a csatát. Bizonyos helyeken azonban ez már inkább szerencsejáték volt.”
Versenyinformáció:
➡️ Kb. a 14. kilométernél jobb hátsó defektet kapott.
Háttér
Fourmaux hétvégéjét gyakorlatilag a defektek tették tönkre.
Pedig tempó alapján akár győzhetett volna.
🇬🇧 Elfyn Evans (Toyota)
„Nagyjából a várakozásainknak megfelelően alakult. Szombat délutánig egész jól nézett ki a helyzet. A tegnapi utolsó gyorsaságin kaptunk egy defektet, ma reggel pedig egy újabbat. Most csalódottak vagyunk, de ez is a játék része. Tovább kell lépnünk és a következő versenyre koncentrálnunk.”
Háttér
Evans ismét nagyon higgadt.
Nem panaszkodik.
Egyszerűen elfogadja.
🇱🇻 Mārtiņš Sesks (Ford)
„Szerintem nagyon jól kezdtük a versenyt. Talán a szombat reggel nem sikerült a legjobban a technikai problémánk miatt. Egyébként viszont jó ralit futottunk, nem követtünk el nagy hibákat, így elégedettek lehetünk.”
🇸🇪 Oliver Solberg (Toyota)
„Nagyon csalódott vagyok. Mentálisan rendkívül nehéz hétvége volt. Egyszerűen hinnünk kell magunkban és tovább kell harcolnunk. A következő ralikat már sokkal jobban ismerem, de előbb fejben is újra kell építenem magam. Most ez a feladat.”
🏁 Háttér
Ez nagyon őszinte vallomás.
A hétvége végére Solberg nem technikai, hanem mentális nehézségekről beszélt.
🇮🇪 Jon Armstrong (Ford)
„Nagyszerű érzés megszerezni az első gyorsasági győzelmünket, ugyanakkor kár, ahogyan a pénteki nap véget ért. A pozitívumokat kell néznünk: a tempónk nagyon jó volt. Hatalmas köszönet a csapatnak, hogy végig versenyképes autót biztosított. Ezek az autók hihetetlenül jól bírják az ilyen körülményeket, pedig odakint elképesztően durva volt. Mi megtettünk mindent, most meglátjuk, mit mutatnak az idők.”
🇬🇷 Jourdan Serderidis (Ford)
„Fantasztikusan éreztük magunkat! Nagyon szeretnék gratulálni a szervezőknek: kiváló útvonalat állítottak össze, remek munkát végeztek! És külön köszönet a rengeteg szurkolónak is – hihetetlen hangulatot teremtettek!”
🎙️ A rali tanulsága
A célban adott nyilatkozatokból egy közös üzenet rajzolódik ki: az Akropolisz-ralit 2026-ban nem a nyers sebesség, hanem a túlélés és a hibamentes versenyzés döntötte el. Ogier a higgadt, kockázatminimalizáló taktikájával győzött, Neuville sportszerűen elismerte riválisa teljesítményét, Katsuta megható személyes pillanattal ünnepelte dobogóját, míg Pajari talán a hétvége legtalálóbb mondatát fogalmazta meg: „Teljesen mindegy, hogy 90 vagy 100 százalékon autózol, ezen a ralin akkor is bármikor történhet valami.” Ez tökéletesen összefoglalja, miért számít az Akropolisz a WRC egyik legkeményebb és legkiszámíthatatlanabb futamának.
🇪🇪 Robert Virves (Škoda Fabia RS Rally2)
„Határozottan nem ez volt a legegyszerűbb raliverseny. Már a gyorsasági elejétől úgy éreztem, mintha defektünk lenne, ezért végig óvatosan kellett bánnom az autóval. Összességében fantasztikus hétvége volt, Andreas ellen végig nagyon kemény csatát vívtunk. Kár, hogy így ért véget, de ilyen a rali. A Toksport nagyszerű munkát végzett, az autó fantasztikus volt, ezeken a brutálisan nehéz szakaszokon semmilyen problémánk nem akadt. Nincs más mondanivalóm, csak annyi: köszönöm, srácok!”
🏁 Háttér
Virves egész hétvégén Andreas Mikkelsennel csatázott a WRC2-győzelemért. A nyilatkozatából érződik, hogy csalódott a végkifejlet miatt, ugyanakkor külön kiemelte a Toksport WRT munkáját és a Škoda Fabia RS Rally2 megbízhatóságát, ami az Akropolisz rendkívül durva körülményei között különösen nagy elismerés.
🇳🇴 Andreas Mikkelsen (Škoda Fabia RS Rally2)
„Sok pozitívumot viszünk magunkkal. Jó volt a tempónk, és nagyon élveztem a versenyzést Jørnnel és az egész csapattal. Persze szomorú a második hely, mert úgy érzem, megérdemeltük volna ezt a győzelmet. De holnap is felkel a nap, úgyhogy minden rendben lesz.”
🏁 Háttér
Ez tipikus Mikkelsen-nyilatkozat: csalódott, de higgadt. Úgy érzi, a tempójuk alapján megérdemelték volna a sikert, ugyanakkor sportszerűen elfogadja az eredményt, és előre tekint a következő versenyekre.
🇪🇸 Alejandro Cachón (Toyota GR Yaris Rally2)
„Nagyon stresszes volt ez a gyorsasági, folyamatosan próbáltuk elkerülni a köveket. Egy ilyen raliversenyen ez egyáltalán nem könnyű. Nagyon jó versenyt futottunk, okosan versenyeztünk. Lehet, hogy nem mi voltunk a leggyorsabbak, de fontos bajnoki pontokat szereztünk. A csapat fantasztikus munkát végzett, köszönet a szerelőknek, a mérnököknek, a szponzoroknak, a Toyotának, a RallyTeam Spainnek, a Repsolnak és mindenkinek, aki mögöttünk állt!”
🏁 Háttér
Cachón nyilatkozata jól összefoglalja a hétvége lényegét. Nem a nyers sebességre épített, hanem egy taktikus, hibamentes versenyzésre, ami az Akropoliszon gyakran többet ér, mint a leggyorsabb részeredmények. A sok köszönetnyilvánítás is mutatja, hogy elégedett az elért eredménnyel és a megszerzett bajnoki pontokkal.
📌 WRC2 összkép
Az Akropolisz-rali ismét bebizonyította, hogy a WRC2-ben is a megbízhatóság, a gumikezelés és a hibák elkerülése legalább olyan fontos, mint a nyers tempó. Virves és Mikkelsen végig kiélezett csatát vívott, míg Cachón egy tudatosan felépített, kockázatkerülő stratégiával értékes pontokat gyűjtött a bajnokságban. Mindhárom nyilatkozatból jól látszik, hogy ezen a hétvégén a túlélés sokszor többet ért, mint a maximális támadás.
A futam utolsó szakasza áll előttünk!
A szakasz első teljesítése során Ogier és Neuville azonos időt futottak – 11:19.6 p
Gumiválasztás – SS16–SS17
Versenyző
Hard
Soft
Stratégia
Sébastien Ogier
4
2
🟢 Győzelem + Power Stage pontok
Thierry Neuville
6
0
🔵 Biztonság, célba érés
Takamoto Katsuta
4
2
🟢 Dobogó + Power Stage
Josh McErlean
6
0
🔵 Negyedik hely megőrzése
Sami Pajari
4
2
🟢 Támadás Fourmaux ellen
Adrien Fourmaux
6
0
🔵 Védekezés
Elfyn Evans
6
0
🔵 Defektek után óvatos stratégia
Dani Sordo
5
0
🔵 Biztonsági stratégia
🏁 Toyota teljes támadásra készül
A Toyota három autót is 4 Hard + 2 Soft összeállítással küldött ki.
Ogier
Katsuta
Pajari
Ez nagyon beszédes.
A két puha gumi szinte biztosan a Power Stage-re készült.
A Loutraki gyorsasági:
rövidebb,
gyorsabb,
kevésbé koptatja az abroncsokat,
viszont minden tizedmásodperc számít.
Ez ideális terep a Soft keveréknek.
🏆 Ogier stratégiája
Ez különösen érdekes.
Korábban még csak egy puha gumit vitt.
Most viszont:
4 Hard + 2 Soft
Ez azt jelenti, hogy a Toyota teljesen a vasárnapi pontokra optimalizált.
Mivel Neuville már közel egy perc hátrányban van, Ogiernek nem kell mindenáron kockáztatnia az összetett győzelmet.
Viszont:
Super Sunday
Power Stage
…mindkettő további értékes bajnoki pontokat ér.
🇯🇵 Katsuta
Ő is ugyanazt a stratégiát kapta.
Ennek oka lehet:
dobogó már szinte biztos,
így lehet támadni a Power Stage pontokért.
🇫🇮 Pajari
Szerintem ez a legérdekesebb.
Pajari:
csak 0,1 mp-re van Fourmaux mögött,
és ugyanakkor:
➡️ két Soft gumit kapott.
Ez szinte egyértelmű jelzés.
A Toyota szeretné visszaszerezni az ötödik helyet.
🔵 Hyundai
Mindkét Hyundai:
Neuville
Fourmaux
6 Hard
Semmi kockázat.
Fő cél:
célba érni,
megőrizni a pozíciókat.
🔵 Evans
Ez számomra meglepetés.
Korábban két Softtal próbálkozott.
Most: 6 Hard.
Valószínűleg a két defekt után a Toyota úgy döntött: inkább biztos pontok, mint újabb kerékcsere.
⭐ A legérdekesebb taktikai csata
Versenyző
Gumi
Cél
Ogier
4H + 2S
Győzelem + Power Stage
Neuville
6H
Második hely megőrzése
Katsuta
4H + 2S
Dobogó + vasárnapi pontok
Pajari
4H + 2S
Fourmaux megelőzése
Fourmaux
6H
Védekezés
🎤 Egy érdekesség, ami szerintem sokat elárul
Ez az első alkalom a hétvégén, amikor a Toyota három Rally1-es autót is ugyanazzal a 4 Hard + 2 Soft stratégiával küld ki. Ez arra utal, hogy a mérnökök szerint a Power Stage állapota már kedvezhet a puha Hankook keveréknek. A Hyundai ezzel szemben végig kitartott a kizárólag kemény abroncsok mellett, ami jól mutatja a két gyártó eltérő szemléletét: a Toyota a pluszpontok megszerzésére is játszik, míg a Hyundai elsősorban a biztos célba érést és a meglévő helyezések megőrzését tartja szem előtt.
Ha ez a stratégia beválik, könnyen elképzelhető, hogy a Toyota nemcsak az Akropolisz-rali összetett győzelmét, hanem a Super Sunday és a Power Stage értékelését is megnyeri.
1. Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) 3:25:29.8
2. Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1) +54.8
3. Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris Rally1) +3:00.1
4. Josh McErlean (Ford Puma Rally1) +4:45.4
5. Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1) +4:59.5
6. Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1) +4:59.6
7. Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) +5:48.8
8. Dani Sordo (Hyundai i20 N Rally1) +7:07.3
🔥 Változások
Ogier előnye 1,3 másodpercről 54,8 másodpercre nőtt, miután Neuville két hátsó defektet kapott.
Pajari feljött az 5. helyre, mindössze 0,1 másodperccel előzi Fourmaux-t.
McErlean ugyan megcsúszott és kb. 30 másodpercet veszített, de megtartotta a 4. helyét.
🌞 Super Sunday állás SS16 után
1. Sébastien Ogier (Toyota)
2. Sami Pajari (Toyota)
3. Adrien Fourmaux (Hyundai)
4. Elfyn Evans (Toyota)
5. Takamoto Katsuta (Toyota)
6. Oliver Solberg (Toyota)
7. Mārtiņš Sesks (Ford)
8. Dani Sordo (Hyundai)
📌 A Power Stage előtt
🥇 Ogier gyakorlatilag a győzelem küszöbén áll.
🥈 Neuville számára most már a második hely megőrzése a cél.
🥉 Katsuta stabilan őrzi a dobogót.
🔥 Pajari és Fourmaux között mindössze 0,1 másodperc a különbség, így az ötödik helyért óriási csata várható a Power Stage-en.
🎯 A Super Sunday pontjaiért még komoly harc várható, különösen Pajari, Fourmaux, Evans és Katsuta között, ahol néhány másodperc is több világbajnoki pontot jelenthet.
11:45 ó – Neuville és Ogier is a szakaszon!
A futam leghosszabb szakaszát teljesíti a mezőny ma már második alkalommal. Elsőre Adrien Fourmaux teljesítette a leggyorsabban 16:58.1 perces idővel.
Szakaszidők:
16:49.0 p – Ogier
16:58.7 p – Pajari
17:14.6 p – Evans
17:15.0 p – Solberg
17:15.0 p – Katsuta
17:15.4 p – Sesks
17:16.2 p – Armstrong
17:26.4 p – Sordo
17:42.0 p – Neuville
17:46.7 p – McErlean
18:53.0 p – Serderidis
🇧🇪 Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1)
„Nagyon balszerencsések voltunk. Nem tudom, mi történt. Először a bal hátsó kerékre kaptunk defektjelzést, aztán hirtelen a jobb hátsó is leeresztett. Mit lehet erre mondani? Jó lett volna Sebbel az utolsó gyorsaságiig megküzdeni. Ennyi volt. Most csalódott vagyok. Megvolt a tempónk, de… nem is tudom, mit mondjak. Most már okosan kell végigmennünk.”
Versenyinformáció:
Bal hátsó defekt
Jobb hátsó defekt
Mindkettő a gyorsasági közben következett be.
🏁 Háttérmagyarázat
Ez gyakorlatilag eldönthette a versenyt.
A két hátsó defekt rendkívül ritka. Valószínűleg először a bal hátsó sérült meg, majd a sérült autó egy újabb kőnek ütődve a jobb hátsót is elveszítette.
Neuville első mondata (“Very unlucky”) tökéletesen tükrözi a helyzetet: nem vezetői hibának, hanem peches incidensnek tartja.
Különösen sportszerű a megjegyzése:
“Would have been nice to fight Seb till the end.”
vagyis:
“Jó lett volna Sebbel a célig megküzdeni.”
Nem kifogásokat keres, hanem sajnálja, hogy a párharc nem a pályán dőlt el.
🇫🇷 Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1)
„Itt bármikor megtörténhet ilyesmi. Még be kell fejeznünk a munkát, egy nagyon nehéz gyorsasági még hátravan. Egyelőre minden rendben.”
🏁 Háttérmagyarázat
Ogier sem ünnepel még.
Jól tudja, hogy a Power Stage ugyanilyen könnyen okozhat defektet neki is.
A “We have to finish the job” klasszikus ralis mondat.
Magyarul:
„Még nincs vége, előbb célba kell érnünk.”
🇯🇵 Takamoto Katsuta (Toyota)
„Pont olyan borzalmas volt, mint amire számítottunk. Egyszerűen csak átjutottunk rajta.”
Háttér
Ez jól mutatja Katsuta mai taktikáját.
Nem a szakaszgyőzelmek érdeklik.
A cél:
megőrizni a dobogót,
elkerülni a defekteket.
🇫🇷 Adrien Fourmaux (Hyundai)
„A Power Stage-en szeretnék támadni, ezért ezen a gyorsaságin inkább óvatos voltam.”
Háttér
Fourmaux teljesen tudatosan tartalékol.
A vasárnapi pontok még sokat érhetnek a bajnokságban.
🇮🇪 Josh McErlean (Ford)
„Egy lejtőn kicsit későn fékeztem. A gumik teljesen elkoptak.”
Versenyinformáció
➡️ Kb. a 20. kilométernél lecsúszott az útról.
➡️ Körülbelül 30 másodpercre elakadt.
Háttér
Ez óriási csalódás lehet számára.
Egész hétvégén pályafutása legjobb WRC-eredményéért autózott.
🇫🇮 Sami Pajari (Toyota)
„Meglátjuk, mire leszünk képesek az utolsó gyorsaságin. Szorítsunk, mert elképesztően durva lesz. Bármi megtörténhet. Mindent megpróbálunk. Egy ralin addig nincs vége, amíg valóban vége nincs.”
Háttér
Ez az egyik legjobb idézet a hétvégéről.
Pajari pontosan tudja:
Akropoliszon az utolsó kilométerekig semmi sem biztos.
🇬🇧 Elfyn Evans (Toyota)
„Semmi különös. Egyszerűen egy tiszta gyorsaságit teljesítettünk.”
Háttér
Evans számára ez most a legfontosabb.
A pénteki útseprés,
a szombati defekt után
már csak a pontmentés maradt.
🇪🇸 Dani Sordo (Hyundai)
„Nagyon nehéz volt. Rendkívül csúszós. Egészen más jellegű gyorsasági. Jó lesz nézni Thierry és Seb csatáját.”
Háttér
Ironikus módon ezt még azelőtt mondta, hogy Neuville kettős defektet kapott.
🇱🇻 Mārtiņš Sesks (Ford)
„Nagyon durvának érződött. A végére már csak pattogott a fejünk az autóban. Azt hittem, még rosszabb lesz, de így is rengeteg akadályt kellett kerülgetni.”
🇸🇪 Oliver Solberg (Toyota)
„Hűha… elképesztően csúszott. Nagyon kemény volt az autóban, folyamatosan dobált bennünket. Rendkívül nehéz volt. A gumiknak is nagyon melegük volt. Nem volt jó.”
🇮🇪 Jon Armstrong (Ford)
„Őszintén szólva keresztben feltett puha gumik mellett döntöttünk, és ez segített valamennyi tapadást találni. Az egyik guminyomás-érzékelő hibás értéket mutatott, ezért óvatosabbak voltunk. A végén valamilyen zajt is hallottunk. Tempóban jobb volt, mint az első kör. (Kő ütötte ki a kerékjárati ívet?) Akkor valószínűleg ezt hallottuk.”
🏁 Technikai érdekesség
Armstrong megerősítette, hogy keresztben vegyes gumitaktikát alkalmaztak:
egyik átlón puha,
másikon kemény Hankook abroncsok.
Ez ritkán használt stratégia, amelynek célja, hogy a rendkívül csúszós részeken jobb tapadást biztosítson, miközben a kemény gumik ellenállnak a köves szakaszoknak.
🎯 A gyorsasági legfontosabb üzenete
Ez a szakasz ismét bebizonyította, hogy az Akropolisz-ralin nem feltétlenül a leggyorsabb versenyző győz, hanem az, aki elkerüli a defekteket. Neuville és Ogier egész hétvégén rendkívül kiegyensúlyozott csatát vívtak, de egyetlen gyorsaságin két hátsó defekt gyakorlatilag eldöntötte a győzelem sorsát. Közben Ogier végig megőrizte higgadtságát, és ismét azt a taktikát választotta, amely pályafutása során már számtalanszor sikerre vezette: csak akkora kockázatot vállalni, amennyi feltétlenül szükséges a győzelemhez.
A szakasz célját 5 perccel késleltették. Az első négy autó már a szakaszon!
A zárónapon 84,00 versenykilométer vár a mezőnyre, köztük a rali leghosszabb gyorsasági szakasza.
A program:
SS14/SS16 – Aghii Theodori (25,39 km)
SS15/SS17 – Loutraki (16,61 km)
A két kör között rövid délelőtti szerviz lesz.
A második Loutraki gyorsasági egyben a Wolf Power Stage is, ahol extra világbajnoki pontokat osztanak.
Sébastien Ogier (FRA), Vincent Landais (FRA) Of team TOYOTA GAZOO RACING WRT seen during FIA World Rally Championship 2026 at Lutraki, Greece on 27.06.2026 // Jaanus Ree / Red Bull Content Pool // SI202606271185 // Usage for editorial use only //
S15 Loutraki 1 – 16.61 km
1. Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) 3:08:40.8
2. Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1) +1.3
3. Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris Rally1) +2:34.1
4. Josh McErlean (Ford Puma Rally1) +3:47.7
5. Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1) +4:48.9
6. Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1) +4:49.8
7. Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) +5:23.2
8. Dani Sordo (Hyundai i20 N Rally1) +6:29.9
Ogier és Neuville az SS15-ön pontosan azonos időt autóztak, így a különbség 1,3 másodperc maradt.
Fourmaux a defektje miatt visszacsúszott az ötödik helyre.
McErlean ismét feljött a negyedik pozícióba.
Pajari már alig 0,9 másodperccel van Fourmaux mögött.
Ogier vezeti az összetettet és a Super Sunday értékelést is.
Neuville mindössze 1,3 másodpercre van, így a győzelem továbbra is teljesen nyitott.
A Toyota számára kiválóan alakul a vasárnap: Ogier, Katsuta, Pajari és Evans is pontszerző helyen áll a Super Sunday értékelésben.
A hátralévő két gyorsaságin (SS16 Aghii Theodori 2 és SS17 Wolf Power Stage – Loutraki 2) még minden megváltozhat, különösen a rendkívül köves második áthaladások miatt. Ogier és Neuville között továbbra is egyetlen apró hiba vagy defekt dönthet a győzelemről.
Szakaszeredmények:
11:19.6 p – Ogier
11:19.6 p – Neuville
11:20.8 p – Katsuta
11:28.7 p – Pajari
11:33.5 p – Evans
11:35.6 p – Solberg
11:42.5 p – McErlean
11:47.6 p – Sordo
11:50.5 p – Sesks
11:52.2 p – Armstrong
12:59.9 p – Serderidis
13:12.3 p – Fourmaux
🇧🇪 Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1)
„Jó gyorsasági volt számunkra, de továbbra is küzdök az autó hátuljával. Valahányszor homokos részre érünk, a hátulja megcsúszik, és egyszerűen nem tudom kontrollálni. Ettől függetlenül mennünk kell tovább és meg kell tartanunk a ritmust.”
Háttér: Neuville immár második gyorsasági óta ugyanarra panaszkodik: a Hyundai hátulja a mély homokban instabillá válik. Ennek ellenére igyekszik nem változtatni a vezetési ritmusán, mert tudja, hogy Ogier folyamatos nyomás alatt tartja.
🇫🇷 Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1)
„Nagyon szoros a csata, és könnyen lehet, hogy egészen a célig így marad. Természetesen próbáltam gyorsan menni, de a legdurvább, legkövesebb részeken nem vállaltam teljes kockázatot.”
Háttér: Ez tipikus Ogier-stratégia. Ott támad, ahol lehet, de a legveszélyesebb köves részeken tudatosan visszavesz, hogy elkerülje a defektet. Néhány másodperc elvesztése még mindig jobb, mint egy kerékcsere.
🇯🇵 Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris Rally1)
„Az előző gyorsaságin nagyon óvatos voltam, de közben meg kellett mentenem a bőrömet. Folyamatosan próbáltam elkerülni a köveket. A második körben katasztrofális állapotok lesznek. Nagyon rossz lesz.”
Háttér: Katsuta szerint a második áthaladásra a pálya rendkívül durvává válik. Ez jól mutatja, hogy a vasárnapi Power Stage akár a túlélésről is szólhat.
🇫🇷 Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1)
„Nem tudom. Semminek sem ütköztem. Már nagyon elegem van ezekből a gumiabroncsokból.”
Versenyinformáció:
➡️ Bal első defekt.
Háttér: Fourmaux számára ez már a hétvége sokadik defektje. Nyilatkozata inkább a frusztrációját tükrözi, hiszen saját elmondása szerint nem követett el hibát, mégis ismét defektet kapott.
🇮🇪 Josh McErlean (Ford Puma Rally1)
„Nagyon nehéz ezt jól menedzselni. Szeretnél gyorsabban menni, de közben mindenhol köveket látsz. Itt egyszerűen a túlélés a lényeg, és úgy tűnik, egyelőre ezt jól csináljuk.”
Háttér: McErlean továbbra is rendkívül érett versenyt fut. Nem a nyers tempóra koncentrál, hanem arra, hogy hibamentesen célba érjen.
🇫🇮 Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1)
„Próbálok támadni. Egyelőre úgy tűnik, ez a legjobb idő, de még meg kell várnunk, mit mennek a mögöttünk érkezők. Ma egyértelmű célunk van.”
Háttér: Pajari nyilatkozata arra utal, hogy a Toyota konkrét célt tűzött ki számára vasárnapra – valószínűleg a Super Sunday pontok megszerzését vagy az összetett hatodik hely biztosítását.
🇬🇧 Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1)
„Néhány helyen már most is nagyon durva a pálya, de egyébként minden rendben.”
Háttér: Evans ezúttal megúszta a gyorsaságit komolyabb probléma nélkül, de a pálya állapotát ő is rendkívül nehéznek ítélte.
🇪🇸 Dani Sordo (Hyundai i20 N Rally1)
„Nagyon nehéz volt, rendkívül csúszós. Az első gyorsaságin nagyon rosszul mentünk, de ezen a szakaszon a két pótkerék miatt az autó hátulja folyamatosan mozgott. Nem tudtam pontosan tartani az ívet. Nagyon nehéz számomra megtalálni az egyensúlyt.”
Háttér: Két pótkereket szállítani biztonságot jelent a defektek ellen, ugyanakkor jelentősen megváltoztatja az autó súlyelosztását. Sordo szerint emiatt lett instabilabb a Hyundai hátulja.
🇱🇻 Mārtiņš Sesks (Ford Puma Rally1)
„Már most is nagyon köves a pálya. Talán túl óvatosak voltunk, ezért megint nem találtuk meg a ritmust. De nagyon nehéz ritmust találni, amikor ennyi kő van az úton.”
🇸🇪 Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1)
„A mögöttünk indulóknak gyorsabbnak kellene lenniük, mert elképesztő mértékű az útseprés ezen a gyorsaságin. Az elején nagyon óvatos voltam, mert az autó hátulja teljesen úszott a laza murván. Persze próbálom kihozni belőle a legtöbbet, de fölösleges kockázat nélkül.”
Háttér: Solberg ismét az első rajtolók hátrányát emelte ki. A rengeteg laza murva miatt szerinte a később indulók jelentős előnyben lesznek.
🇮🇪 Jon Armstrong (Ford Puma Rally1)
„A második kör nagyon érdekes lesz, az biztos. Ha valaki ott támad és közben elkerüli a defekteket, rengeteget nyerhet. Nagyon sok a laza murva, mi pedig tesszük, amit tudunk.”
🇬🇷 Jourdan Serderidis (Ford Puma Rally1)
„Mindenütt kövek vannak az úton, defekt szempontjából nagyon veszélyes. Emellett óriási az útseprés is. Hihetetlenül sok laza murva van.”
🏁 Összkép a nyilatkozatok alapján
A versenyzők szinte egyhangúlag ugyanazt emelik ki:
rengeteg laza homok és murva,
egyre több kibukkanó szikla,
nagyon magas defektveszély,
és a második kör várhatóan még rosszabb lesz, különösen a Power Stage előtt.
Érdekesség, hogy Neuville és Sordo ugyanarra a problémára panaszkodik: a Hyundai i20 N Rally1 hátulja instabil, különösen homokos részeken. Ezzel szemben Ogier továbbra is tudatosan nem autózik a végső határon, hanem a defektek elkerülésére építi taktikáját. Ez arra utal, hogy az utolsó két gyorsaságin már nem feltétlenül a nyers sebesség, hanem a hiba nélküli teljesítés döntheti el az Akropolisz-rali győztesét.
Ogier átvette a vezetést! Az első vasárnapi gyorsaságin 5,4 másodpercet adott Neuville-nek, így a 4,1 másodperces hátrányból 1,3 másodperces előnyt épített.
Neuville nyilatkozata (“Game on!“) jól mutatta, hogy küszködött az autó hátuljának tapadásával – ez az időeredményen is meglátszott.
Katsuta stabilan őrzi a harmadik helyet.
Evans lassú jobb hátsó defektje miatt ismét időt veszített, de maradt a hetedik pozícióban.
SuperSunday
1.Fourmaux 16:58.1 p
2.Ogier +0.3 s
3.Neuville +5.7 s
4.Pajari +6.8 s
5.Katsuta +20.3 s
🇧🇪 Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1)
„Próbáltam, őszintén mondom, nagyon keményen próbáltam. Egyszerűen nem tudom az autó hátulját az íven tartani, különösen a homokos részeken. Az autó sokkal puhábbnak érződött, mint tegnap, sokkal többször felütött az alja. Még nincs vége a csatának!”
🏁 Háttérmagyarázat
Ez egy rendkívül őszinte és sokatmondó nyilatkozat Neuville-től.
„I can’t keep the rear in the line…”
A Hyundai hátulja instabil volt, különösen a mély homokos részeken. A hátsó tengely folyamatosan kifelé csúszott, ezért Neuville nem tudta olyan pontosan vezetni az autót, mint szeretett volna.
„The car felt much softer than yesterday.”
Ez arra utal, hogy az autó futóműve másként viselkedett, mint szombaton. Ennek több oka is lehet:
a szervizben módosítottak a futómű beállításain,
a pálya sokkal jobban fel volt lazulva,
vagy a hőmérséklet és a talajviszonyok miatt változott meg az autó viselkedése.
„I was bottoming out much more.”
A bottoming out azt jelenti, hogy az autó alja vagy a haspáncél gyakran leütött a talajra, kövekre vagy nyomvályúk peremére.Az Akropoliszon ez különösen veszélyes, mert:
sérülhet a padlólemez,
károsodhat a futómű,
vagy akár defektet is okozhat.
Neuville tehát nemcsak a tapadás hiányával küzdött, hanem azzal is, hogy az autó túl mélyre ült és gyakrabban ért le a talajra.
„Game on!”
Ez egy sportos, önbizalmat sugárzó üzenet Ogier felé.
„Ez meglepetés számomra, mert nagyon megszenvedtem ezen a gyorsaságin. Nagy csatát vívtam a mély homokkal. Mennem kell.”
Háttér: Ogier annak ellenére autózott kiváló időt, hogy saját érzése szerint rengeteg időt veszített a mély homokos részeken. Ez arra utal, hogy a pálya mindenki számára rendkívül nehéz volt.
🇯🇵 Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris Rally1)
„Teljes káosz volt. Valaminek nekiütköztem, és azt hittem, defektet kaptam. Sok helyen nagyon óvatos voltam, mert nem tudtam biztosan, hogy tényleg defektes-e az autó.”
Háttér: Katsuta végig bizonytalanságban vezetett, mivel egy ütés után nem tudta eldönteni, megsérült-e a gumiabroncs. Ez jelentősen visszafogta a tempóját.
🇫🇷 Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1)
„Jó gyorsaságim volt, tényleg keményen nyomtam. Viszont rengeteg laza homok volt a pályán. Meglátjuk, milyen időket mennek mögöttünk a többiek.”
Háttér: Fourmaux elégedett volt saját teljesítményével, de tisztában volt vele, hogy a később rajtolók számára az út tisztulhat, ami befolyásolhatja az eredményeket.
🇮🇪 Josh McErlean (Ford Puma Rally1)
„Nagyon küszködtünk a hátsó tapadással, különösen a lassú kanyarokban. Megpróbáljuk kezelni ezt a problémát.”
Háttér: A Ford hátulja instabil volt, főként a kis sebességű kanyarok kijáratán, ami megnehezítette a gyors kigyorsításokat.
🇫🇮 Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1)
„Egész jól sikerült. A rajtpozíciónknak köszönhetően most már sokkal jobb vezetni, de még mindig nagyon csúszós a pálya. Ez még csak az első gyorsasági volt, ugyanígy kell folytatnunk.”
Háttér: Pajari végre kedvezőbb rajtpozícióból indulhatott, így kevesebb laza kavicsot kellett letakarítania az útról, ami érezhetően javította a vezethetőséget.
🇬🇧 Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1)
„Nagyon korán történt. Lassan eresztett le a jobb hátsó gumi a gyorsasági során.”
Információ:
Evans a gyorsasági közepén lassú jobb hátsó defektet szenvedett el, amely fokozatosan rontotta az autó irányíthatóságát.
🇪🇸 Dani Sordo (Hyundai i20 N Rally1)
„Nem támadtunk különösebben. Gyakorlatilag a mezőny közepén autózunk. Ma még rosszabb lesz, sokkal csúszósabbak lesznek a pályák.”
Háttér: Sordo reálisan értékelte helyzetét: már nem a győzelemért harcol, ezért elsősorban a célba érésre koncentrál.
🇱🇻 Mārtiņš Sesks (Ford Puma Rally1)
„Őrületes volt az útseprés. Néhány helyen talán túl szélesen fordultam, emiatt veszítettünk egy kis időt. Nagyon hosszúnak tűnt ez a gyorsasági.”
Háttér: Sesks továbbra is sok laza murvát takarított, ami különösen nehézzé tette a tapadás megtalálását.
🇸🇪 Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1)
„Hihetetlenül laza volt a talaj. Hűha! Egyszerűen elképesztő. Esély sem volt.”
Háttér: Solberg nagyon szemléletesen írta le a pálya állapotát. A rendkívül laza murva miatt úgy érezte, hogy gyakorlatilag lehetetlen volt igazán gyorsan autózni.
🇮🇪 Jon Armstrong (Ford Puma Rally1)
„Az eleje gyorsabb volt, de nagyon trükkös. Sok laza kanyar volt, folyamatosan mérlegelni kellett, mekkora sebességet lehet bevinni a csúcspontig anélkül, hogy kisodródnánk. Voltak rosszul sikerült és jól sikerült kanyarok is. A gyorsasági vége nagyon homokos volt – olyan érzés volt, mintha csak ülnél és várnád, hogy végre kijuss belőle.”
Háttérmagyarázat: Armstrong hasonlata (“sitting duck“) arra utal, hogy a mély homokban az autó alig reagált a kormányzásra, a versenyző pedig tehetetlennek érezte magát, amíg ki nem ért a laza szakaszból.
🏁 Szakmai összegzés
Az első vasárnapi gyorsasági után a mezőny nyilatkozataiból egyértelműen kirajzolódik, hogy nem a kövek, hanem a rendkívül laza homok jelentette a legnagyobb kihívást. Míg pénteken és szombaton a defektek domináltak, vasárnap a mély, “úszó” murva és a folyamatos útseprés nehezítette a versenyzők dolgát. Érdekes módon Ogier úgy autózta a legjobb időt, hogy közben saját bevallása szerint végig küszködött a homokkal, ami jól mutatja, milyen nehéz körülmények között zajlik a Neuville elleni végső párharc.
