Neuville magára találva az Acropolis élén – SS12-13

A szombati versenynapot záró két szakasz következik!

SS13 Menalo Mt 2 – 15.01 km

A mai utolsó szakaszon 5 kérdésre kaphatunk választ, amely a futam végeredményéhez közelebb vihet minket:

• Ogiernek támadnia kell-e?
• Neuville megőrizheti-e a gumijait?
• Evans rajtpozíciója végre előnnyé válik?
• Solberg a Super Sundayre tartalékol?
• Várható-e csapatutasítás?

Meglátjuk! Még bő 20 perc a szakasz rajtjáig!

 

Érdekesség: A mai szakaszokon (SS8–SS12) Neuville nyilatkozatai teljesen összhangban vannak azzal, amit a Hyundai a futam előtt hangsúlyozott:

• a Hyundai szerint az Akropolisz nem sprintverseny, hanem gumikezelési és autókímélési verseny;
• a cél végig az volt, hogy ne a nyers tempó döntsön, hanem a gumik és a technika megóvása;
• Neuville ezért szinte minden interjúban a gumik menedzseléséről, a tapadásról és a kockázat minimalizálásáról beszél.

9:29.3 p – Ogier
9:35.3 p – Fourmaux
9:36.0 p – Neuville
9:37.5 p – Pajari
9:40.5 p – Katsuta
9:45.5 p – Solberg [SR]
9:46.6 p – Armstrong [SR]
9:50.5 p – McErlean
10:37.9 p – Sordo
10:47.9 p – Serderidis [SR]
11:28.0 p – Evans

🇧🇪 #11 Thierry Neuville / Martijn Wydaeghe Hyundai i20 N Rally1

(Hűtőfolyadék szivárog.)

„Nem jelent problémát.”

Versenyinformáció: A stop ellenőrző pontnál hűtőfolyadék-szivárgást észleltek Neuville Hyundai i20 N Rally1-esén.

🏁 A sorok között:

Ez elsőre egy jelentéktelennek tűnő megjegyzés, de akár a teljes rali kimenetelét is befolyásolhatja.

🌡️ Miért ennyire fontos a hűtőfolyadék?

Az Akropoliszon:

30–35 °C-os külső hőmérséklet,hosszú emelkedők,alacsony sebességű technikás részek,folyamatos por, rendkívüli terhelést jelentenek a hűtőrendszer számára.

Ha egy Rally1-es autó hűtőfolyadékot veszít, annak több oka lehet: egy kő megütötte a hűtőt, megsérült egy hűtőcső, meglazult egy bilincs, vagy a túl nagy nyomás miatt a túlfolyón keresztül távozott némi folyadék.

🧊 Miért mondja Neuville, hogy „nem probléma”?

Ez nagyon jellemző a rutinos versenyzőkre.

Lehetséges, hogy:

-pontosan tudja, mi okozza a szivárgást;
-a mérnökök már látták a telemetrián, hogy a vízhőfok teljesen normális;
-vagy egyszerűen nem akarja, hogy a riválisok azt higgyék, műszaki gondja van.

A WRC-ben gyakran előfordul, hogy a versenyző szándékosan bagatellizál egy problémát, nehogy pszichológiai előnyt adjon az ellenfeleknek.

🔧 Mire kell figyelni este?

A szervizben a Hyundai valószínűleg azonnal ellenőrzi:

a hűtőt,
a csőcsatlakozásokat,
a vízpumpát,
a kiegyenlítő tartályt,
valamint a hűtőrendszer nyomását.

Ha valóban csak egy kisebb szivárgásról vagy túlfolyásról van szó, néhány perc alatt javítható.

Ha azonban a hűtő sérült, akkor a cseréje már komolyabb munka, bár a szombat esti teljes szervizidő elegendő lehet erre.

📊 Mit árul el a nyilatkozat?

Érdekes összevetni Neuville és Ogier hozzáállását.

Ogier egész nap a defektek veszélyéről beszélt.
Neuville pedig még egy hűtőfolyadék-szivárgást is egyetlen mondattal intézett el:

„Nem jelent problémát.”

Ez jól mutatja, hogy jelenleg magabiztosnak érzi az autót és a csapatot. Ugyanakkor vasárnap reggel érdemes lesz figyelni a Hyundai szervizparkjából érkező híreket. Ha a szivárgásnak nincs folytatása, akkor valóban jelentéktelen incidens volt. Ha azonban újra megjelenik a hűtőfolyadék, az már a győzelemért folyó csatára is hatással lehet.

💡 Egy apró észrevétel: Az ilyen, látszólag jelentéktelen műszaki információk gyakran előre jelzik a másnapi eseményeket. Érdemes lesz figyelni, hogy a Hyundai esti sajtóközleménye egyetlen szóval megemlíti-e ezt. Ha igen, valószínűleg volt vele némi munka a szervizben; ha nem, akkor valóban csak egy apró, könnyen orvosolható jelenségről volt szó.

🇫🇷 #1 Sébastien Ogier / Vincent Landais

Toyota GR Yaris Rally1

„Még így sem vállaltam maximális kockázatot a defektek veszélye miatt. Hibamentesen teljesítettem a gyorsaságit, de nem tudtam igazán teljes erőből támadni, mert előttem többen is defektet kaptak.”

🏁 A sorok között:

Ogier ezzel a nyilatkozattal tulajdonképpen megerősítette azt, amit egész szombaton következetesen képviselt.

A defektek pszichológiai hatása

Nem arról van szó, hogy nem lett volna gyorsabb tempóra képes. Éppen ellenkezőleg:

„Nem tudtam igazán teljes erőből támadni…”

A korábbi versenyzők – Fourmaux, Evans és Sordo – defektjei azonban egyértelmű figyelmeztetést jelentettek számára. Amikor egy élversenyző látja vagy hallja, hogy előtte többen ugyanazon a gyorsaságin gumit sértettek, óhatatlanul óvatosabbá válik. Ez nem félelem, hanem tudatos kockázatkezelés.

🎯 Tökéletes bajnoki szemlélet

Ogier stratégiája egész nap ugyanaz volt:

nem hibázni,
nem kapni defektet,
folyamatos nyomás alatt tartani Neuville-t.

A különbség végig néhány másodperc körül mozgott, ami az Akropoliszon elhanyagolható. Ogier pontosan tudta, hogy egyetlen defekt 40–60 másodpercet, egy kerékcsere pedig akár két percet is jelenthet. Ezért számára fontosabb volt a biztos célba érés, mint néhány másodperc megnyerése egy-egy gyorsaságin.

📊 Érdekes összevetés Neuville-lel

A két éllovas nyilatkozatai szinte tükrözik egymást.

Neuville:

„Tíz másodperc előny vagy hátrány ezen a ralin nem jelent semmit.”

Ogier:

„Nem vállaltam maximális kockázatot a defektek miatt.”

Mindketten ugyanarra a következtetésre jutottak: az Akropoliszt nem szakaszgyőzelmekkel, hanem hibamentes teljesítménnyel lehet megnyerni.

Ez ritka helyzet a WRC-ben. Sok versenyen a másodpercekért folytatott küzdelem dominál, Görögországban azonban a túlélés és a stratégia legalább akkora szerepet kap. A szombati nap végére már nem az volt a kérdés, hogy ki a leggyorsabb, hanem az, ki tudja a legjobban felmérni, mikor érdemes támadni, és mikor kell visszavenni.

Ha ez a szemlélet vasárnap is megmarad, akkor a győzelem valószínűleg Neuville és Ogier párharcában dől el, ahol a legkisebb hiba vagy egyetlen defekt is eldöntheti az Akropolisz-rali sorsát. 🏁

🇫🇷 #16 Adrien Fourmaux / Alexandre Coria
Hyundai i20 N Rally1

„A végén már maximálisan támadtam, hogy jobb rajtpozíciót szerezzek holnapra. Meg kellett ragadnom ezt a lehetőséget. Elégedett vagyok. Ott, ahol a többiek defektet kaptak, egy hatalmas kő feküdt az út közepén. Körülbelül két kilométeren keresztül nagyon óvatos voltam azon a részen, aztán ismét támadni kezdtem.”

🏁 A sorok között:

Fourmaux nyilatkozata bepillantást enged a szombat délutáni taktikájába.

🎯 Nem a szakaszgyőzelem volt a fő cél

Amikor azt mondja:

„…hogy jobb rajtpozíciót szerezzek holnapra.”

az arra utal, hogy a szombati utolsó gyorsaságin már a vasárnapi stratégia is szerepet játszott. Az Akropoliszon a rajtsorrend sokat számíthat: aki kedvezőbb pozícióból indul, tisztább íven autózhat, miközben még nem kell elsőként „takarítania” az utat.

Ugyanaz a kő, ugyanaz a veszély

Különösen érdekes, hogy Fourmaux pontosan megnevezi a problémát:

„egy hatalmas kő feküdt az út közepén.”

Ez egybecseng Dani Sordo és Takamoto Katsuta nyilatkozatával is. Több versenyző is arról beszélt, hogy a pálya közepén lévő kibukkanó kövek jelentették a legnagyobb veszélyt, nem pedig a pálya széle. Ez arra utal, hogy a második áthaladásra a murvaréteg lekopott, és a sziklák egyre inkább az ideális ívre kerültek.

🧠 Tudatos kockázatkezelés

A legárulkodóbb mondat talán ez:

„Két kilométeren keresztül nagyon óvatos voltam, aztán ismét támadni kezdtem.”

Ez jól mutatja, hogy Fourmaux nem végig egyforma tempóban autózott. A veszélyes szakaszon tudatosan visszavett, majd amikor túljutott a kritikus részen, újra teljes erővel támadott. Ez az Akropoliszon gyakran hatékonyabb stratégia, mint folyamatosan a maximális tempót erőltetni.

📊 Egy érdekes összefüggés

Ha egymás mellé tesszük a versenyzők nyilatkozatait, szinte ugyanaz a kép rajzolódik ki:

Neuville: a gumik és az autó kímélése volt a legfontosabb.
Ogier: többet is tudott volna támadni, de nem érte meg a defektkockázat.
Katsuta: a kibukkanó alapkőzet miatt bármikor jöhetett egy defekt.
Sordo: egy elkerülhetetlen kő miatt kapott defektet.
Fourmaux: felismerte a veszélyes részt, ott visszavett, majd utána újra támadott.

Ez alapján kijelenthető, hogy a szombati napot nem a nyers sebesség, hanem a kockázatkezelés döntötte el. Az Akropoliszon ezen a hétvégén nem az volt a kérdés, ki tud a leggyorsabban menni, hanem az, ki tudja a legjobban megválasztani, hogy hol szabad igazán gyorsnak lenni. Ez a stratégiai érettség az, ami Neuville-t és Ogier-t az élre emelte a szombati nap végére.

🇮🇪 #55 Josh McErlean / Eoin Treacy

Ford Puma Rally1

„Jó napunk volt, de azért jó érzés visszaérni a szervizparkba.”

🇯🇵 #18 Takamoto Katsuta / Aaron Johnston

Toyota GR Yaris Rally1

„Nagyon sajnálom Elfynt. Néhány helyen különösen óvatos voltam a kibukkanó alapkőzet miatt. Itt tényleg nagyon nehéz, és rendkívül könnyű defektet kapni. Normális esetben az ember rögtön érzi, amikor defektet kap, de itt egyszerűen nem tudod. Nagyon nehéz körülmények voltak.”

🇬🇧 #33 Elfyn Evans / Scott Martin

Toyota GR Yaris Rally1

„Előfordul az ilyesmi. Teljesen váratlanul történt, ráadásul a guminyomás nagyon hirtelen esett le. Őszintén szólva nagyon közel voltunk ahhoz, hogy baleset legyen belőle, mert közvetlenül egy kanyar előtt történt. De végül minden rendben lett.”

🇪🇸 #6 Dani Sordo / Cándido Carrera

Hyundai i20 N Rally1

„Defekt, akárcsak az első napon. Az út közepén voltak kövek, amelyeket egyszerűen nem lehetett kikerülni. Szerintem egy ilyen középen fekvő követ találtam el, és attól kaptam defektet. Ez egyszerűen nem az én raliversenyem. Ha megálltam volna kereket cserélni, két percet veszítettem volna, így csak egyet. És a testnek is jobb, nyugodtabb marad.”

🇫🇮 #5 Sami Pajari / Marko Salminen

Toyota GR Yaris Rally1

„Sajnálatos, hogy Daninak problémája adódott, de ez ennek a ralinak a természete – bármikor történhet valami. Én támadtam, és ezen a gyorsaságin odatettem magam.”

(Az angol “had a bit of a go” egy természetes brit kifejezés, amely itt azt jelenti: „megpróbáltam komolyan odalépni”, „támadtam”, „beleadtam mindent”.)

---

🇬🇧 #33 Elfyn Evans / Scott Martin

Toyota GR Yaris Rally1

Jobb első defekt. A gyorsasági közben kereket cseréltek.

🇬🇷 #9 Jourdan Serderidis / Frédéric Miclotte

Ford Puma Rally1

„Boldog vagyok, hogy befejeztük a napot. Napközben akadt néhány problémánk a turbóval, de itt vagyunk, és jól érezzük magunkat. Az erdei részeken egy kicsit gondot jelent a fény, nagyon nehéz látni.”

🇪🇸 #6 Dani Sordo / Cándido Carrera

Hyundai i20 N Rally1

Jobb első defekt.

🇸🇪 #99 Oliver Solberg / Elliott Edmondson

Toyota GR Yaris Rally1

„Az erdei részek már gyorsan száradnak. Így valamivel élvezetesebb volt. Megtesszük, amit csak tudunk, aztán holnap meglátjuk, hogyan alakul, de a rajtpozíciónk miatt nehéz dolgunk lesz.”

🇮🇪 #95 Jon Armstrong / Shane Byrne

Ford Puma Rally1

Versenyinformáció:

A bal hátsó kerék környékén tűz keletkezett a stop ellenőrző pontnál.

Jon Armstrong nyilatkozata:

„Nyilván valamivel jobb volt a tapadás, amikor tisztább lett az út. Az elején kemény alapja volt a pályának. A végére azonban már teljesen kifényesedett a sár, szinte jégszerűen csúszóssá vált. Úgy éreztem, hátul egyáltalán nincs tapadásom. Nehéz nap volt, de itt vagyunk.”

SS12 – Ghymno2 – 15.1 km

Az SS12 gyorsasági szakaszt a rajttól számítva 4,5 kilométerrel lerövidítették az útviszonyok jelentős romlása miatt.

Az új TC12 időellenőrző pont, valamint az új rajt az 5-ös doboznál található (156. oldal).

A TC12 célideje változatlan marad.

A szakaszt Neuville nyerte Ogier és Katsuta, Sordo és Evans előtt. Az összetettben Neuville előnye 10.8 másodpercre nőtt!