Miért dolgozik a Hyundai WRC-csapata „120 százalékon”, hogy megmentse nehéz 2026-os szezonját?
A koreai márka erőforrásai jelenleg teljes mértékben arra irányulnak, hogy a 2026-os szezon sikeres legyen, miközben riválisa, a Toyota már a 2027-es új WRC-autó fejlesztésén dolgozik.
A Hyundai egyelőre nem került közelebb ahhoz, hogy döntsön a 2027-es WRC-szerepléséről, mivel a csapat szerint jelenleg az a legfontosabb, hogy javítsák a 2026-os Rally1 autó teljesítményét.
A WRC kevesebb mint egy évre van az új technikai szabályrendszer bevezetésétől, amelynek célja, hogy olcsóbb és rugalmasabb autókat hozzon a bajnokságba. Az új autók 345 000 eurós költségplafonnal épülhetnek majd, hogy több gyártót és fejlesztőcsapatot vonzzanak a sorozatba.
Jelenleg a Toyota az egyetlen nagy autógyártó, amely hivatalosan elkötelezte magát egy új, 2027-es szabályok szerinti autó építése mellett. A prototípus tesztjeiről készült képek és videók a múlt héten jelentek meg a közösségi médiában. A Toyotához csatlakozik a Project Rally One nevű fejlesztőcsapat is, amely szintén előrehaladott állapotban van saját autójának fejlesztésével.
Folytatja-e a Hyundai a WRC-ben a 2027-es szabályok szerint?
A Toyotán kívül a másik két Rally1-es csapat, a Hyundai és az M-Sport-Ford még nem jelentette be terveit a 2027-es szezonra.
A Hyundai különösen kritikus volt az új WRC-szabályokkal kapcsolatban. A csapat szerint a hajtásláncok technológiai lehetőségei és rugalmassága túl korlátozott, ami problémát jelent a következő 10 évre tervezett szabályrendszerben.
Tavaly a gyártó kizárta annak lehetőségét, hogy 2027-re teljesen új autót fejlesszen, ugyanakkor megerősítette, hogy fejleszteni fogja Rally2-es autóját. Ezt akár a királykategóriában is indíthatják, miután az FIA engedélyezte, hogy Rally2-es autók is indulhassanak a WRC27-es autók mellett a csúcskategóriában.
Úgy tudni, hogy az M-Sport is fontolgatja ezt a megoldást 2027-re, a Ford Fiesta Rally2 autóval.
A Hyundai még mindig nem döntött
Amikor arról kérdezték, közelebb került-e a Hyundai a WRC-jövőjéről szóló döntéshez, Andrew Wheatley sportigazgató a Motorsport.com-nak így nyilatkozott:
„Nem, még nem kerültünk közelebb a döntéshez. Dolgozunk azon, hogy megértsük, hogyan fog kinézni a 2027-es szabályrendszer, és folyamatos kapcsolatban állunk a promóterrel és az FIA-val, hogy tisztán lássuk, hogyan működik majd a rendszer.
Nyilvánvalóan a tervezőcsapat 120 százalékon dolgozik a Rally1 autón, és ez most a prioritásunk: kihozni a maximumot abból az autóból, amink jelenleg van. Amikor eljön az ideje, partnereinktől megkapjuk a szükséges információkat a következő lépésekről.”
Amikor a döntés időpontjáról kérdezték, Wheatley hozzátette:
„Ezt még el kell dönteni. Már a kezdetektől azt mondtam a csapatnak, hogy képesek csodákra, de nem kellene minden nap csodát tenniük.
Biztos vagyok benne, hogy a megfelelő időben meg fogják érteni a határidőket, és azt is, mikor kell dönteni arról, mit szeretnénk tenni 2027-ben.”
A Hyundai 2026-os szezonja eddig
A Hyundai jelenlegi fókusza teljes mértékben az erősen frissített i20 N Rally1 autó teljesítményének javítására irányul. A cél, hogy csökkentsék a lemaradást a Toyota mögött, miután a szezon első két futamán, Monte-Carlóban és Svédországban, jelentős vereséget szenvedtek.
Mivel a Rally1-es tesztelést az FIA korlátozza, és csak meghatározott számú tesztnap áll rendelkezésre a versenyek előtt, a Hyundai a teszteket Rally1 és Rally2 autók között osztja meg.
A Rally2-es autókat a Rally1-es versenyzők is használják, hogy fontos adatokat gyűjtsenek, és segítsenek a Hankook gumikból a lehető legtöbbet kihozni.
matezsoltee
