A GAZOO Racing felgyorsítja a felkészülést a 2027-es Dakar-rali hidrogén-üzemanyagcellás kihívására
GAZOO Racing – hivatalos sajtóközlemény | 2026. október 21., szerda
A GAZOO Racing további részleteket hozott nyilvánosságra a 2027-es Dakar-ralira tervezett hidrogén-üzemanyagcellás elektromos járművével (FCEV) kapcsolatos programjáról. Bemutatta a rendkívül megterhelő versenyen induló pilótát és navigátorát, valamint az új DKR GR FC Hilux első műszaki adatait.
A GAZOO Racing a Dakar Future Mission 1000 kategóriájában indul, amelyet kísérleti járművek és új technológiák számára hoztak létre.
A projekt a Toyota első teljes értékű motorsport-versenyprogramja hidrogén-üzemanyagcellás elektromos járművel. Egyúttal újabb példája annak, hogyan használja a GAZOO Racing a versenysportot szakemberek képzésére és tehetségek fejlesztésére, miközben egyre jobb, motorsportból származó tapasztalatokra épülő autók megalkotására törekszik.
Megkezdődik a tesztprogram
Az új DKR GR FC Hilux megalkotásához rövid, de intenzív fejlesztési programra volt szükség, amely több szervezet szoros együttműködésével valósult meg.
A Toyota belgiumi, Brüsszel közelében működő európai kutatás-fejlesztési központja együtt dolgozott az Overdrive Racinggel, amely a TOYOTA GAZOO Racing W2RC-csapatát működteti, és a DKR GR Hiluxot is kifejlesztette.
A munkában részt vett továbbá a kölni TOYOTA RACING GmbH, valamint a Toyota Motor Corporation.
A DKR GR FC Hilux építése befejeződött. Az autó jelenleg dinamikus tesztelés alatt áll, mielőtt bemutatkozna első versenyén.
Bemutatták a versenyzőt
A szaúdi raliversenyző vezeti a DKR GR FC Hiluxot a teszteken és első versenyén, a Dakar-ralin.
Akeel 2021-ben kezdte tereprali-pályafutását, és azóta tapasztalt, eredményes versenyzővé vált.
Első Dakar-raliján a T3-as kategóriában az első tíz között végzett, 2025-ben pedig szakaszgyőzelmet szerzett a Challenger kategóriában.
A 2025-ös és 2026-os W2RC-szezonban további szakaszgyőzelmeket aratott, és megnyerte az Abu Dhabi Desert Challenge Challenger kategóriáját is.
Emellett kétszeres FIA Middle East Baja Cup-győztes: 2024-ben és 2025-ben egyaránt az Overdrive Racing által indított Toyota Hilux volánjánál szerezte meg a bajnoki címet.
Dania Akeel nyilatkozata
„Nagyszerű lehetőség számomra, hogy megismerjem, miként kelnek életre az új technológiák az autóiparban. Egy ilyen úttörő vállalkozásnak a vezetőülésből tanúja lenni valóban egyedülálló élmény, amelyet egyszerre tekintek megtiszteltetésnek és örömnek.
Különösen sokat jelent számomra, hogy versenyzőként a saját visszajelzéseimmel is hozzájárulhatok ezeknek a technológiáknak a fejlesztéséhez.
A terepraliban versenyzőként az egyik legnagyobb erősségünk, hogy rendkívül változatos terepen és körülmények között tudunk versenyezni. Ez megköveteli, hogy rugalmasan és hatékonyan alkalmazkodjunk a folyamatosan változó környezethez.
Mindez ideális lehetőséget kínál arra, hogy bármely új autó vagy technológia megbízhatóságát és tartósságát a végsőkig próbára tegyük.
Úgy gondolom, ez a munka a saját képességeimet is fejleszteni fogja, hiszen alkalmazkodnom kell a folyamatosan fejlődő technológiákhoz, és ezáltal versenyzőként is tovább fejlődhetek.”
Műszaki specifikáció
A DKR GR FC Hilux ugyanarra a platformra épül, mint a DKR GR Hilux, és azonos csővázas szerkezetet, biztonsági cellát, felfüggesztést és fékrendszert használ.
Az autó nagy teljesítményű hajtásrendszert kapott, amely két üzemanyagcella-egységet egyetlen rendszerben egyesít, és ugyanolyan típusú nagynyomású hidrogéntartályokat alkalmaz, mint a Toyota Mirai.
A járműhöz külön erre a célra kiválasztott elektromos hajtott tengelyt (e-axle), IAV Dragoon elektronikus vezérlőegységet és új elektronikai rendszert alkalmaznak.
Innovatív megoldásként természetes szálas karosszériaelemeket is bevezetnek, amelyek bizonyos karbonkompozit alkatrészeket váltanak ki, valamint új nagyfeszültségű hűtőrendszert fejlesztettek ki.
A jármű TOYO TIRE OPEN COUNTRY gumiabroncsokon versenyez majd.
A sorozatgyártásból származó alkatrészek és a fejlett technológiák kombinálásával a GAZOO Racing a Dakar Future Mission 1000 kategóriájának rendkívül nehéz körülményei között vizsgálja a különböző részegységeket.
A megszerzett tapasztalatok lehetővé teszik olyan műszaki ismeretek átadását, amelyek a jövő közúti autóinak és üzemanyagcellás alkalmazásainak fejlesztésében is hasznosulhatnak.
A DKR GR FC Hilux műszaki adatai
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Alváz | Csőváz |
| Karosszéria | Karbonszálas és természetes szálas kompozit |
| Hajtásrendszer | 2 üzemanyagcella, IAV-vezérléssel |
| Rendszerteljesítmény | 400 kW (kb. 544 LE) |
| Üzemanyag | Sűrített hidrogéngáz |
| Hidrogéntartályok | 4 nagynyomású tartály, Toyota Mirai típus |
| Hidrogénkapacitás | 8,4 kg összesen |
| Hűtés | Nagyfeszültségű rendszer |
| Felfüggesztés | Kettős keresztlengőkar, 350 mm rugóút |
| Hosszúság | 4500 mm |
| Szélesség | 2300 mm |
| Magasság | 2100 mm |
| Össztömeg | 2500 kg alatt |
| Gumiabroncs | TOYO TIRE OPEN COUNTRY M/T-R |
A hivatalos közlemény szerint a Toyota a Jameel Motorsport hivatalos szponzori támogatásával, valamint a DENSO, TOYO TIRE, IAV és PRF partnerekkel együtt folytatja a hidrogén- és üzemanyagcellás technológiák motorsportbeli lehetőségeinek feltárását.
Fontos műszaki és környezetvédelmi megjegyzés: Az FCEV olyan elektromos jármű, amely a hajtáshoz szükséges villamos energiát a fedélzetén, hidrogén felhasználásával, üzemanyagcellában állítja elő. A hidrogén különféle energiaforrásokból, köztük fosszilis energiahordozókból is előállítható. Ezért a jármű használat közbeni közvetlen szén-dioxid-kibocsátásának hiánya nem jelenti azt, hogy a teljes életciklusa kibocsátásmentes lenne. Kibocsátások kapcsolódhatnak a gyártáshoz, karbantartáshoz, az élettartam végéhez, a hidrogén előállításához, valamint a gumiabroncsok és fékek használatához.
Szakmai elemzésünk
Az alábbiak már nem a Toyota sajtóközleményének fordítását, hanem a műszaki adatokból levonható következtetéseket tartalmazzák.
1. A 400 kW figyelemre méltó, de nem ez az egyetlen kérdés
400 kW ≈ 544 LE
A Toyota által megadott rendszerteljesítmény.
A Dakar szempontjából legalább ilyen fontos a hajtásrendszer tartós terhelhetősége, a hőgazdálkodás és az energiaellátás. A sivatagi hőségben, homokban és nagy terhelés mellett az üzemanyagcellák és az elektromos hajtás hűtése különösen komoly feladat lehet.
2. A 8,4 kilogrammos hidrogénkészlet lesz az egyik legfontosabb vizsgálati terület
A Toyota négy nagynyomású tartályban összesen 8,4 kilogramm hidrogént tárol.
Ez a mennyiség önmagában nem elegendő a jármű tényleges hatótávolságának meghatározásához. Ahhoz ismernünk kellene az energiafogyasztást, az üzemanyagcella-rendszer hatásfokát és a versenyterhelés alatti működést.
Éppen ezért a Dakar Future Mission 1000 különösen értékes fejlesztési környezet lehet.
3. Miért fontos a meglévő Hilux-platform?
A Toyota nem teljesen új versenyautót épített a nulláról. A már bevált DKR GR Hilux szerkezeti alapjaira támaszkodik.
Ez lehetővé teszi, hogy a fejlesztők elsősorban az új hajtásrendszerre, annak megbízhatóságára és a hidrogéntechnológia alkalmazására összpontosítsanak.
4. Dania Akeel kiválasztása tudatos fejlesztési döntésnek tűnik
Akeel tereprali-tapasztalata, különböző terepviszonyokhoz való alkalmazkodása és korábbi Toyota-kapcsolata értékes lehet a tesztprogramban.
A Toyota ezzel nem csupán versenyzőt nevezett meg, hanem olyan pilótát választott, aki a fejlesztés során is érdemi visszajelzéseket adhat.
Rallyfanaticus egymondatosa
„A Toyota hidrogénüzemű Hiluxa nem csupán a Dakar homokjában keres új utakat: azt vizsgálja, hogy a motorsport legkeményebb körülményei között mennyire lehet életképes a jövő egyik alternatív hajtástechnológiája.”
matezsoltee
